Τι σημαίνουν η σταθερή ισχύς και η σταθερή ροπή στη ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας;

Σε γενικές γραμμές, η ονομαστική τιμή ταχύτητας που λαμβάνεται από τον εργοστασιακό κινητήρα βασίζεται στη δεδομένη τάση συχνότητας ισχύος (380V, 50 Hz). Εάν τα 380 V δεν επιτυγχάνονται υπό πραγματικές συνθήκες εργασίας, όπως μόνο 300 V, 50 Hz, είναι προφανώς χαμηλή τάση. Βασικά, δεν μπορεί να φτάσει την ονομαστική τιμή ταχύτητας, γιατί σύμφωνα με το σχεδιασμό του κινητήρα, πρέπει να υπάρχει τάση 380V και συχνότητα 50 Hz. Για να διεγείρετε, κάτω από την ονομαστική τάση, η ένταση του μαγνητικού πεδίου δεν μπορεί να επιτευχθεί και η μαγνητική ροή είναι πολύ μικρή, επομένως σίγουρα θα επηρεάσει την ταχύτητα, όχι λόγω του τύπου 60f/p για να δείτε την αλλαγή στην ταχύτητα. Για παράδειγμα, κάτω από την είσοδο 380V 40Hz, σύμφωνα με τον τύπο E=K*F*Q, το E παραμένει αμετάβλητο, το F μειώνεται, μετά η μαγνητική ροή Q γίνεται μεγαλύτερη, που είναι μια κατάσταση υπέρτασης, υπερβολική διέγερση, μαγνητική ροή για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα και μπορεί να καεί. Επομένως, η τιμή της μαγνητικής ροής δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, η οποία καθορίζεται από τη φέρουσα ικανότητα του κινητήρα όταν σχεδιάζεται. Συνήθως σε ρύθμιση ταχύτητας σταθερής ροπής (λιγότερο από 50 Hz), η μαγνητική ροή αυτή τη στιγμή είναι η ονομαστική μαγνητική ροή, γνωστή και ως πλήρης μαγνητική ροή. Εάν η τάση/συχνότητα γίνει μεγαλύτερη, θα υπερβεί την τιμή της ροής, προκαλώντας τη θέρμανση του κινητήρα.

Ρύθμιση σταθερής ταχύτητας ροπής:

Δηλαδή, κρατήστε τη ροή σταθερή, το v/f=q (ροή) είναι μια σταθερή τιμή. Γιατί ονομάζεται σταθερή ρύθμιση ταχύτητας ροπής; Δηλαδή, η ροπή φορτίου είναι μια σταθερή τιμή και η ροπή εξόδου του κινητήρα είναι επίσης μια σταθερή τιμή. Δείτε τον τύπο: t=k*i*q, αυτή τη στιγμή το q είναι σταθερά, τότε η ροπή εξόδου του κινητήρα είναι ανάλογη του i, επειδή η τιμή του q μπορεί να υπολογιστεί από την πινακίδα τύπου V (ονομαστική τροφοδοσία τάση)/50 Hz, οπότε όταν το q είναι σταθερό, το ονομαστικό ρεύμα του πηνίου (ανεξάρτητα από το αν υπάρχει φορτίο, προσδιορίζοντας το μέγιστο διαπερατό ρεύμα, τη μέγιστη απόδοση ροπής του πηνίου Ο κινητήρας μπορεί επίσης να προσδιοριστεί (μπορεί επίσης να προσδιοριστεί πόση ροπή μπορεί να κινήσει ο κινητήρας ένα σταθερό φορτίο), έτσι η ικανότητα υπερέντασης του κινητήρα αντανακλά την ικανότητα υπερφόρτωσης (ροπής) του κινητήρα.

Για να παρέχεται σταθερή ταχύτητα ροπής, χρειάζεται μόνο να παραδοθεί από τον μετατροπέα μέσω ενός κινητήρα που διαμορφώνεται με μια ορισμένη συχνότητα (ροή, προκαθορισμένη αναλογία τιμής), η ροπή φορτίου είναι επίσης μια σταθερή τιμή, τότε η σταθερά N , T φυσικά, Η ισχύς εισόδου P είναι επομένως σταθερή. Εάν η F αυξηθεί, η ταχύτητα N αυξάνεται, η ισχύς P θα γίνει μεγαλύτερη, επειδή η ροπή T δεν θα γίνει μεγαλύτερη λόγω της αύξησης της ταχύτητας (αυτό ονομάζεται επίσης σταθερό φορτίο ροπής, όπως ο ιμάντας μεταφοράς. Το χαρακτηριστικό σταθερής ροπής είναι ανεξάρτητο της ροπής φορτίου και της ταχύτητας, και η ροπή σε οποιαδήποτε ταχύτητα παραμένει σταθερή ή βασικά σταθερή σε συνολικές εφαρμογές, όπως ιμάντες μεταφοράς, αναμικτήρες ή τύπος εξωθητή φορτία τριβής και γερανοί, αναρτημένα φορτία δυνητικής ενέργειας κ.λπ.)

Ένα άλλο σημείο είναι ότι η ονομαστική ταχύτητα είναι η τιμή που λαμβάνεται όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί. Όσον αφορά την έννοια αυτής της τιμής, όταν επιτευχθεί η ονομαστική τάση και η ονομαστική ισχύς, όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή, τόσο μικρότερη είναι η ροπή εξόδου. Αυτό είναι χαρακτηριστικό της σταθερής ρύθμισης της ταχύτητας ισχύος. Τύπος T=9550*P/N (ονομαστική ταχύτητα). Επομένως, στην περίπτωση του τύπου F 50 Hz (όταν η ισχύς εξόδου είναι η μεγαλύτερη), όταν το n είναι μεγάλο, πρέπει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι το T είναι μικρό για να αποφευχθούν ατυχήματα που προκαλούνται από το ότι το T είναι πολύ μικρό και μικρότερο από τη ροπή του φορτίου . Στη ρύθμιση ταχύτητας σταθερής ισχύος, η ρύθμιση της ταχύτητας επιτυγχάνεται με τη μείωση της μαγνητικής ροής για τη μείωση της ροπής εξόδου και επομένως την αύξηση της ταχύτητας, επομένως αυτό ονομάζεται επίσης αδύναμη μαγνητική ρύθμιση ταχύτητας.